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吊車保險-騰飛工程
吊車保險-騰飛工程

泰安騰飛工程機械有限公司

經營模式:生產加工

地址:山東省泰安市泰山區(qū)東部新區(qū)

主營:起重機,挖掘機,裝載機,叉車等工程機械銷售,服務,維修,保養(yǎng)

業(yè)務熱線:0538-8505399

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產品品牌:騰飛工程
供貨總量:不限
價格說明:議定
包裝說明:不限
物流說明:貨運及物流
交貨說明:按訂單
有效期至:長期有效


事后維修 事后維修也叫故障維修,是機械出了故障或損壞后進行的維修。目的是把機械從故障或損壞狀態(tài)修復到具有規(guī)定功能的可使用狀態(tài),如機械在運行中的各種小修。它的優(yōu)點是充分地利用了零部件或系統(tǒng)部件的壽命,但事后維修是非計劃性維修,浪費了較多的剩余修理,同時還存在一定的缺陷和不足。預防維修 預防維修也叫事先維修,是機械未出現(xiàn)故障或損壞前進行的維修,目的是防止發(fā)生故障,避免機械發(fā)展到需要進行修復的狀態(tài).如機械的各級定期保養(yǎng)等。這種維修思想也存在一定的局限性, 主要表現(xiàn)在三個方面:一是維修工作以直接經驗作為指導,只能提出一般性的維修原則,缺乏針對性;二是只著重解決維修中的具體技術問題,忽視了維修的整體內涵,缺乏對維修管理的研究。由于事先很難預料大量的隨機性的故障,盡管做了許多的預防性維修工作,也很難獲得預期效果;三是刻板地實行定時定程維修的離位分解檢測維修,不可避免地使維修工作出現(xiàn)頻繁分解拆卸的現(xiàn)象,導致維修工作針對性差、工作量大、耗時多、費用高,而且還會因拆裝可能埋下一些新的故障隱患,大大降低了機械設備的可靠性??煽啃跃S修 可靠性維修是對系統(tǒng)進行功能與故障分析,對于小型吊車的維修,明確系統(tǒng)內各故障的后果;用規(guī)范化的邏輯決斷方法,確定出各故障的后果的預防性決策;通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計、評估、定量化建模等手段,在保證安全性和完好性前提下,以維修停機損失為目標優(yōu)化的系統(tǒng)維修策略。






















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視頻作者:泰安騰飛工程機械有限公司







橋式起重機是橫架于車間、倉庫及露天堆放場的上方,用來吊運各種物體的機械設備,通常稱為“天車”或“行車”。它是機械工業(yè)、冶金工業(yè)和化學工業(yè)應用廣泛的一種起重機械。在現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)中,是實現(xiàn)生產過程機械化和自動化、減輕繁重的體力勞動、提高生產效率的重要設備之一,使用橋式起重機應注意以下安全事項:

1、行車必須處于正常狀態(tài),特別是安全裝置,如制動機構、聲光、信號、聯(lián)鎖裝置等都必須靈敏完好。

2、工作過程中操作人員要集中精力,起吊前先空轉,然后起吊,吊物離地100~150mms如發(fā)現(xiàn)起吊物捆縛不緊時,應重新捆縛。開車前應先發(fā)出信號鈴;吊物不得從人頭上越過,天車開動時,嚴禁修理、檢查、加油和擦試機件,在運行中發(fā)現(xiàn)故障必須立即停車。

3、工作終止時,要把天車停在停車線上,把吊鉤升到位,吊鉤上不得懸掛重物。把所有的控制器、操縱桿放到零位上,并拉掉電源開關,鎖上駕駛室門。

4、橋式起重機必須裝設可靠靈敏的安全裝置。一般設有緩沖器、限位器(行程限位器、起升限位器)、起重限制器、防風夾軌鉗等。

5、起重機所有帶電部分的外殼,應可靠接地,以免發(fā)生操作人員的意外觸電事故。小車軌道不是焊接在主梁上時,亦應采取焊接接地,降變壓器應按規(guī)定在低壓側接地。

6、橋式起重機在下列情況下不得起吊;

(1)無人指揮或指揮信號不正確。

(2)行車設備有缺陷或安全裝置失靈。

(3)超負荷起吊或設備質量不清楚。

(4)人站在起吊物上或起吊物下,用吊車掛鉤吊人。

(5)光線陰暗,視物不清。

(6)起吊物有尖銳棱角或斜拉斜提,沒有采取安全措施。





















2015年1月20日,原告公司駕駛員在廠區(qū)內對吊車進行“收支腿”時,不慎將一民工右手壓斷,后賠償該民工22萬余元。原告為其吊車在被告某保險公司投保了商業(yè)險,要求被告在商業(yè)險范圍內賠償損失。被告對商業(yè)保險合同沒有異議,但認為此次事故發(fā)生在廠區(qū)內,因車輛同時購買了交強險,故應當首先由承保交強險的保險公司賠償,不足部分再由商業(yè)保險賠償補足,而本案爭議焦點集中在吊車作業(yè)事故是否屬于機動車交強險的賠償范圍。對此,律師從四個維度論述了吊車作業(yè)事故屬于機動車交強險的賠償范圍:

1、吊車作業(yè)事故納入交強險符合賠償范圍。由于交強險屬于強制險種,其合同具體條款為固定內容,條款中未對“使用”的內涵及外延進行明確的說明。此外,雙方也未對交強險的賠付范圍作出特別約定,亦未明確指出該特種作業(yè)車輛需在通行時發(fā)生事故,才可作為賠付的標準。因此,原告“收支腿”的過程雖非通行狀態(tài),但事故發(fā)生時,機動車仍然屬于使用狀態(tài),符合交強險保險賠償范圍的規(guī)定。

















韓經理先生

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